长株潭城铁将加大开行密度更趋公交化-【新闻】

发布时间：2021-04-09 11:37:27 阅读：次来源：成型模厂家

长株潭城铁更趋公交化

明起全国铁路调图，长株潭城铁将加大开行密度

制图/王斌

长沙晚报讯（记者吴鑫矾）4月10日，全国铁路将调整列车运行图。昨日，记者从湖南城际铁路公司获悉，长株潭城际铁路将加快推进公交化运营，在新图中加大长沙站与株洲南站、湘潭站间的开行密度，进一步方便旅客出行。

增加开行对数

动车组开行对数增至51对

新图中，长株潭城际铁路使用8组动车组，采取基本图与日常图相结合的方式。

基本图开行51对动车组列车，其中株洲南至长沙西10.5对，株洲南至长沙16.5对；湘潭至长沙西8.5对，湘潭至长沙14.5对；长沙至长沙西1对。

日常图开行动车组46对，其中株洲南至长沙西7对，株洲南至长沙16对；湘潭至长沙西7.5对，湘潭至长沙14.5对；长沙至长沙西1对。备用5对：株洲南至长沙西3.5对，株洲南至长沙0.5对，湘潭至长沙西1对。

“新图中有效增加了长株潭城际铁路开行对数。”湖南城际铁路公司相关负责人说，新图中动车组开行对数整体增加，由原来39对增加至51对，增加12对，增长30.77%，主要是长沙与株潭两地之间的开行对数大幅增加。

压减在途时间

长沙至株洲南、湘潭缩短1至5分钟

目前，长株潭城际铁路采用大交路运行方式，即在长沙西与株洲南、湘潭两个方向开行始发终到列车。

本次调图后，将采用大小交路相结合的方式。除了适当保留部分长沙西至株洲南、湘潭间始发终到的大交路列车，重点增加了长沙与株洲南、湘潭间始发终到的小交路列车，以加大长沙与株洲南、湘潭间的开行密度。

记者发现，新图中保证重点区间旅客出行，比如长沙与湘潭、株洲南之间采取小交路方式，分别开行始发终到列车15.5对。同时，加密长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东6个主要客流大站的停靠趟次，与此同时，适当削减了部分客流量少（如九郎山、昭山）、市政交通配套尚未完善车站（如洞井）的停靠趟次。此外，适当加大了8时至10时及16时至18时等早晚高峰时段列车开行密度，比如在8时至10时，长沙与先锋区间就开行了6对车。

“新图中进一步压减在途时间，长沙至株洲南、湘潭均比以前缩短了1至5分钟不等。”湖南城际铁路公司相关负责人说，调图后，长沙至湘潭最短37分钟，最长56分钟；长沙至株洲南最短43分钟，最长59分钟。

公交化开行

长沙至暮云区间平均19.2分钟一趟

为满足不同旅客、不同车站的出行需要，长株潭城际铁路在新图中将采取大站停、交错停与站站停相结合的方式。

其中，长沙到株洲南、湘潭间的小交路采取大站快车模式，主要停靠长沙、先锋、板塘、湘潭、大丰、田心东6个大站；长沙西至株洲南、湘潭间，则采取交错停与站站停相结合的方式，其中长沙至长沙西段，因开通至今不足4月，尚处在客流培育期，本次调图主要按站站停模式开行，平均每小时开行一对车，大多数站点的停靠趟次都明显增加。

“调图后，部分区段接近公交化。”湖南城际铁路公司相关负责人说，比如长沙至暮云区间，调图后的开行密度达到平均19.2分钟一趟，比调图前缩短了5分钟以上，向公交化开行的目标又迈进了一步。

此外，为使发车时间呈现一定规律性，方便旅客出行和记忆，进而养成出行习惯，新图将对长沙、株洲、湘潭三地间的始发终到列车，采取整点发车和半点发车两种方式，只有几趟车例外。

其中，长株区间从7时至19时，基本上每逢整点，互相开行一趟大站快车；长潭区间从8时30分至20时30分，基本上每逢半点，互相开行一趟大站快车。